一文读懂CTC电池底盘：鸡肋还是机遇？

  随着电动汽车的快速地发展，电池的技术也在不断突破，像我们常听到的比亚迪刀片电池、固态电池以及换电技术等等。而就在近期，又一项非常革新的技术出现在视野中，而这项技术便是。这项技术到底行不行？是鸡肋般的存在，还是新机遇的出现？我们共同来聊一聊。

  简单一点来概括就是，将电芯直接集成于车辆底盘的工艺。它进一步加深了电池系统与电动车动力系统、底盘的集成， 减少零部件数量，节约空间，提高结构效率，并且大幅度降低车重，增加电池续航能力，被认为是下一个阶段决定新能源汽车竞争胜负的关键核心技术。

  说的简单一点，CTC电池底盘一体化技术就是将电芯集成到底盘中，让其成为车辆底盘中的一部分。

  想要实现这项技术并非只是简单的将电芯集成到底盘中，电池系统集成主要是经过以下几个阶段后才可以：

  第一阶段，CTM（Cell to Module）：最开始的新能源产业，希望将电芯标准化，进而利用规模化减少相关成本，但是各种车型需求不同，电池厂家的电芯尺寸也难以统一，后来退而求其次，将电池系统标准化转向了模组。过去几年电池系统集成化的重点就是不断的提高标准化电池模组的尺寸，例如很典型的590模组等。

  第二阶段，CTP（Cell to Pack）：CTP就是直接将电芯集成在电池包上，这样做就有效提升了电池包的空间利用率和单位体积内的包含的能量。目前，宁德时代、比亚迪以及蜂巢能源等都拥有各自的CTP方案，大家耳熟能详的比亚迪刀片电池，就采用的CTP技术。

  第三阶段，CTC（Cell to Chassis）：进化到CTC阶段，不仅要电池重新排布，还要纳入电驱电控系统，使得电池、电机、电控、车载充电机、底盘高度集成，通过智能化动力域控制器，优化动力分配、降低能耗。这对于整个制造链要求极高，要求主机厂、电池供应商等一定要具有多项跨域的能力：车企大多要有具备电芯设计、三电系统高度集成的能力，电池企业要在电机、底盘设计等板块布局。目前国内的零跑以及海外的特斯拉都已率先公布CTC方案，比亚迪、宁德时代等都在加速布局。

  CTC技术就是直接跳过中间的所有环节，直接将电芯与底盘进行结合，并对电机以及电控等核心部件进行整合。

  首先是高适配，与整车匹配度提高，可快速柔性化批量生产。其次是底盘的高度集成化与模块化，可跨平台适配未来各级别、各类型的车型。同时，也正是因为高度的集成化与模块化，更好地简化零件数量及生产步骤，在减少相关成本的同时提升电池容量和续航里程。

  高度集成化是CTC技术的最大优点，能够越来越好的优化零件以及生产步骤，降低生产所带来的成本的同时，还能提高电池容量。

  当然有。首先就是不可换电，目前国家有政策向换电模式倾斜，各大厂商也都陆续推出了换电品牌以及支持换电的车型。但CTC技术是将电池与底盘一体化，因此使用CTC方案的车辆将不能适配换电补能。

  其次，就是从维护角度来分析了，使用CTC方案的车辆，由于电池组和底盘是一体设计的，当车辆底盘区域受到碰撞形变后，维修方案将涉及更多的整体结构件，成本亦会有所增加。

  CTC也不光都是优点，没有办法进行换电补能，以及后期维修成本高都是其没有办法解决的根本问题。

  零跑汽车在4月时发布了自己的CTC方案，而本次发布的CTC方案并非业内最为激进的“电芯-底盘”，而是使用了“电芯-模组-底盘”这一套模式。相较于前者，零跑这套方案多出了模组这一环节，而相同的地方则是同样省略了电池包，整体来说这更像是一个试探性的过渡方案。但从结果来看，零跑这套CTC方案还是有效地提升了车辆的综合性能表现。

  零跑这套方案并没有省去模组这一部件，更像是CTP到CTC的一个过渡性方案，但即便如此依然可以让我们称赞，敢于向前迈出第一步已经是很大的勇气和魄力了。

  零跑这次的方案中，创新性的应用了CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。其次，气密性，通过车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，相对于传统汽车，这绝对是一大创新。

  同时，根据零跑官方公布的资料，这套CTC方案将零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，整车刚度提高25%，实现高度集成化和模块化。还拥有极强的扩展性，可兼容智能化、集成化热管理系统。未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充等。

  从最终的结果来看，这套方案也达到了一定的预期效果，零件减少、成本降低、续航增加、强度提升，综合看来是比较成功的。

  这套CTC方案将率先应用在C01车型上，如果不出意外，零跑C01)也将是国内第一款搭载CTC技术的量产车型。

  从车型的具体表现来看，CTC技术能为C01带来更大电池容量的空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%，实现更宽敞的驾乘空间，消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10mm。

  其次，CTC技术增加了电池空间利用率，提升10%续航的同时提高电池保温性能。同时，采用了AI BMS大数据电池管理系统，可以实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。

  8月9日，东风奕派eπ007增程版上市，新增200Air版，指导价13.16万元，较原指导价下调2.8万，200Pro车型限时售13.96万元起。新车对比纯电版取消全温域热泵系统、主动闭合式进气格栅，增星夜紫车身色和18英寸多辐条轮毂，搭配电动扰流板，全系标配200km纯电续航。

  参考美版新嘉华来看，新车中网尺寸更大，大灯更像凯迪拉克的设计，现在的CT5、IQ傲歌都在用；内饰不会有大变动，仅是对细节处来优化。美版增加了一款混动系统，能不能同步到国内，是不少网友最关注的。

  吉利申报了新缤越COOL，下格栅尺寸更大，改为横幅式设计，换装银色品牌LOGO。新车继续搭载1.5T发动机，最大净功率128kW，与现款一致，WLTC工况百公里油耗6.35L，略高于现款（6.2L/100km）。参考已上市的第4代2025款帝豪，预计新车还将对配置进行升级。

  奇瑞瑞虎8L全系搭载2.0T+8AT动力组合，售价区间12.99万元-17.49万元，入门版比预售价便宜1.78万。新车长、宽及轴距与风云T9一致。

  新岚图FREE在工信部亮相，换搭新后驱动电机，单电机版上限功率提升至215kW，双电机四驱版综合功率增至375kW，动力参数比岚图FREE 318更强，全系搭宁德时代三元锂电池。