【车轮电动讯】电动车不仅是国内的一大新能源趋势,对于发达地区和国家,比如欧洲和美国,对于排放的日趋严格,使得国外的厂商也在加快研发电动车。但是动汽车的充电标准却一直都不统一。随着充电站建设也慢慢变得多,各国标准已经面临直接冲突的状况。下面,为大家梳理下市场上的5大充电接口标准。
中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006),这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式,主要借鉴了国际电工委员会(IEC)2003年提出的标准。2011年,中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准,替换了部分GB/T20234-2006中的内容,其中规定:交流标称电压不超过690V,频率50Hz,额定电流不超过250A;直流标称电压不超过1000V,额定电流不超过400A。
国标目前是针对国内所制造和销售的电动车,需要具备两个不同充电接口,直流充电接口和交流充电接口。两个接口的造型也完全不同。
Combo插座可以允许电动车慢充和快充,是目前在欧洲应用的最广的插座类型,包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。
2012年10月2日,SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全世界唯一一个正式的直流充电标准。明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格,充电水平较低(交流Level 1针对120V,Level 2针对240V)。这种基础连接器今天已得到广泛的应用,与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年制定的新版J1772标准中的Combo Connector除了具备原来的所有功能外,还多了两个引脚,可用于直流快充,但无法与当前生产的旧款电动车兼容。
Combo Connector未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座,不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器,还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector,后者能够给大家提供直流及交流两种电流,分别以两种不同的速度充电。
CHAdeMO是CHArge de Move的缩写,是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座,这种直流快充插座能够给大家提供最大50kw的充电容量。
通过电池管理系统一边监视电池状况,一边实时控制电流,完全实现了快速、安全充电所需各项功能,确保充电不受电池通用性限制。在日本,按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入到正常的使用中。在美国,CHAdeMO的充电站也已广泛“撒网”,来自美国能源部的最新多个方面数据显示,美国现有1344个CHAdeMO交流快充站。
CHAdeMO了数据控制线外,还采用CAN 总线作为通信接口,由于其抗噪性优越且检错能力高,通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。
特斯拉汽车有一套自己的充电标准,因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。特斯拉采用的是美国标准的充电口,交流和直流充电统一采用统一接口。特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国,特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站,上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外,为越来越好的融入各个地区,特斯拉计划放弃对充电标准的控制,采用各国的国标,其在中国已经如此执行。
为了改变混乱的充电接口标准现状,美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(Combined Charging System),即“CCS”标准。
“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来,这样,用一种接口就能完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。
SAE已选定联合充电系统作为其标准,除SAE外,欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面,从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后,中国也加入了欧美系这一阵营,为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。
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