新能源电动车竟然有5种充电口 看看你的车是哪一种_车家号_发现车生活_汽车之家

  【车轮电动讯】电动车不仅是国内的一大新能源趋势，对于发达地区和国家，比如欧洲和美国，对于排放的日趋严格，使得国外的厂商也在加快研发电动车。但是动汽车的充电标准却一直都不统一。随着充电站建设也慢慢变得多，各国标准已经面临直接冲突的状况。下面，为大家梳理下市场上的5大充电接口标准。

  中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)，这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会(IEC)2003年提出的标准。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流标称电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流标称电压不超过1000V，额定电流不超过400A。

  国标目前是针对国内所制造和销售的电动车，需要具备两个不同充电接口，直流充电接口和交流充电接口。两个接口的造型也完全不同。

  Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。

  2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全世界唯一一个正式的直流充电标准。明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格，充电水平较低(交流Level 1针对120V，Level 2针对240V)。这种基础连接器今天已得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年制定的新版J1772标准中的Combo Connector除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。

  Combo Connector未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者能够给大家提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。

  CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，这种直流快充插座能够给大家提供最大50kw的充电容量。

  通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入到正常的使用中。在美国，CHAdeMO的充电站也已广泛“撒网”，来自美国能源部的最新多个方面数据显示，美国现有1344个CHAdeMO交流快充站。

  CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。

  特斯拉汽车有一套自己的充电标准，因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。特斯拉采用的是美国标准的充电口，交流和直流充电统一采用统一接口。特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，为越来越好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。

  为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(Combined Charging System)，即“CCS”标准。

  “联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。

  SAE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。